Tyskland er et enestående land med en av de mest avanserte økonomiene i verden. Tysk infrastruktur blir ofte nevnt som et eksempel for innbyggere i CIS og andre mindre utviklede land, hvor dårlige veier har blitt vanlig. En av de viktigste tyske eiendelene kan betraktes som autobahns og veier i Tyskland.
Spesifikasjonene til autobahns og veier
Autobahns i Tyskland overholder internasjonale standarder, og ved utforming av dem må en rekke betingelser oppfylles:
- Tilstedeværelsen av to eller flere kjørefelt for trafikk i hver retning.
- Liste for å dele motstående strømninger med skillevegger. Bredden på kjørefeltet er 3,5–4 meter, og høyden på skilleveggene lar deg se hva som skjer i motgående kjørefelt.
- Obligatorisk separering av trafikkstrømmer på alle nivåer.
- Vegdekket er asfalt på betongunderlag.
I tillegg til å oppfylle tekniske krav, må motorveier ha passende utstyr og infrastruktur:
- reflekterende skilt med et installasjonsintervall på ikke mer enn 50 m;
- rekreasjonsområder med parkeringsplasser og toaletter;
- bensinstasjoner med butikker, serveringssteder og hoteller;
- et automatisk trafikkovervåkingssystem, som lar deg ta hensyn til trafikkbelastningen og værforholdene, og sette den tillatte maksimalhastigheten på grunnlag av dette;
- kontakttelefonnumre for å ringe etter hjelp plasseres hver 2. km;
- enhetlige standarder for alle veiskilt og skilt;
- gjerder for å redusere støy fra veitransport og hindre dyr i å komme inn på banen.
Tyskland har det fjerde lengste motorveinettverket i verden. Den totale lengden på autobahnene, ifølge data fra 2021, er mer enn 13 tusen kilometer. Vi anbefaler også at du gjør deg kjent med veikartene over Tyskland.
Autobahn identifikatorer og nummerering
De tyske autobahnene har sitt eget nummereringssystem. Trunk-identifikatoren består av A-prefikset og tall (opptil 3 tegn). Antall siffer indikerer lengden på Autobahn. De korteste motorveiene kan gjenkjennes av de tresifrede tallene. Tosifrede tall representerer mellomlange veier som vanligvis forbinder viktige autobaner - deres identifikator inneholder ett siffer.
For eksempel går den lengste autobahn A7 gjennom hele Tyskland og tillater reiser mellom Østerrike og Danmark.
Den partallsnummereringen indikerer at banen tillater reise mellom de vestlige og østlige regionene i Tyskland.
De odde tallene på autobahnene forteller sjåføren at ruten deres går mellom de nordlige og sørlige delene av landet.
For eksempel er A17 autobahn til Dresden, som lar deg komme deg til Praha. Du kan også komme over identifikatorer med E-prefikset - dette er europeiske veiruter.
Organisering av trafikken på autobahnene i Tyskland
Det er en spesiell fartsgrense på autobahnene i Tyskland. Motorveier ble opprinnelig laget for rask bevegelse rundt i landet, så i de fleste tilfeller er det ingen fartsgrenser. Den anbefalte hastigheten er imidlertid 130 km/t. Høyere hastighet øker sannsynligheten for en ulykke betydelig.
Kjøretøy med en maksimal hastighet på under 60 km/t er ikke tillatt på Autobahn.
Omtrent en tredjedel av alle tyske autobahn har fartsgrenser. Det bør huskes at, avhengig av trafikkintensitet og trafikkforhold, kan tillatte minimums- og maksimumshastigheter variere. Lignende situasjoner oppstår ved ulykker eller trafikkork.
Trafikkregler for motorveier
Tyskland har ganske streng lovgivning. De fleste overtredelser kan straffes med poeng og bøter. For fratakelse av rettigheter er 8 poeng nok.
- Konsentrasjonen av alkohol i blodet over 0,5 ppm er underlagt en bot på 500 til 1500 euro og opptjening av 7 straffepoeng.
- En dose på 1,1 ppm er straffbart og gir fengselsstraff med påfølgende inhabilitet.
- Transport av alkohol i åpne beholdere er forbudt.
- Bruk av nærlys anbefales.
- Fartsgrensen på tyske autobahn respekteres med en feil på 3 km/t.
- For å transportere barn under 12 år kreves et spesielt sete.
- Med en høyde under 150 cm skal barnet sitte i baksetet.
- Det er obligatorisk for alle passasjerer å bruke bilbelte.
- Sjåfører har forbud mot å snakke i telefon uten å bruke headset.
- Det anbefales å ha et reservesett med lamper, førstehjelpsskrin og varseltrekant. I tilfelle en nødstopp trenger du også klær med reflekterende elementer.
- Frontruten på kjøretøyet må overføre minst 75% av lyset, og sidevinduene foran - 70%.
- Dekkene må passe til årstiden og værforholdene.
Tunneler og bomveier
Fram til 2021 var bomveier i Tyskland for personbiler representert med bare noen få objekter. For øyeblikket betales reiser på autobahnene ved å kjøpe en vignett - et slags abonnement for en viss periode. Prisene er som følger:
- 10 dager - 10 euro.
- 60 dager - 22 euro.
- 1 år - ca 130 euro (for tyske statsborgere).
I tillegg til den generelle avgiften betales inngang til følgende veier og tunneler i Tyskland:
- Warnowtunnel tunnel - opptil 4 euro (avhengig av sesong);
- Herrentunnel tunnel - 1,7 euro;
- panoramavei Rossfeld panoramastrasse - 8 euro.
Knutepunkter og trafikk, serviceområder, ramper
Servicesoner er rom som lar deg oppfylle alle de presserende behovene til sjåfører på veien: overnatting, fylling og kjøp av mat. Navnene på slike soner er oftest knyttet til bosetninger eller geografiske attraksjoner i nærheten.
Servicesoner, som inneholder butikker og bensinstasjoner på deres territorium, kalles Rastplatz.
Også på de tyske autobahnene er det Autodofs - billandsbyer. På deres territorium er det reparasjonsstasjoner, bilvaskerier, moteller, restauranter og til og med en betalt dusj.
Alle avkjørsler på de tyske autobahnene er nummerert og kartlagt. Ausfahrt-veiskiltet indikerer avkjørselen fra motorveien.
Det er også skilt som angir avstanden til avkjørselen slik at du ikke går glipp av en sving.
Trafikknutepunkter på sentrale og midtre motorveier krysser ikke på samme nivå - kun sammenslåing eller splitting av trafikkstrømmer er tillatt.
Krysskonfigurasjonen er angitt på skiltene. Bruken av kløverbladutvekslingen er ganske typisk.
Tysklands geografiske posisjon skaper kolossal trafikk på veiene. Følgende metoder brukes for å avlaste overdreven trafikk på motorveier:
- automatisk fartsgrense for hvert kjørefelt, avhengig av trafikken;
- dynamiske veiskilt;
- bevegelsessensorer for å vurdere trafikkintensiteten;
- midlertidig markering;
- bruke siden av veien som et midlertidig kjørefelt;
- forbud mot forbikjøring med lastebiler.
Ta en sosiologisk undersøkelse!
Autobahnbygging i Tyskland
I Tyskland bygges veier med de mest avanserte teknologiene som garanterer holdbarhet og kvalitet. Gjennomsnittlig levetid på veibanen er 30-50 år, noe som er mye høyere enn for de fleste CIS-motorveier.
I tillegg holder veiytelsen seg høy i lang tid. Alt dette er fundamentalt forskjellig fra de post-sovjetiske landene, hvor veier repareres nesten hvert år etter vinter.
Først av alt bør det bemerkes at byggingen av autobahns ikke har noe å gjøre med de vanlige metodene for asfaltbelegg. Hvis du ser på Autobahns lerret i seksjon, vil det ligne en sandwich som består av flere lag:
- forberedt base;
- en tekstilbakside som har en dreneringsfunksjon;
- base av sand og grus;
- sement betonglag;
- topplag av sement eller asfalt.
Arbeidet utføres hovedsakelig ved hjelp av teknologi, og prosentandelen av manuelt arbeid er minimert. Maskinene legger lag med betongblanding nesten automatisk.
I det siste trinnet kuttes ekspansjonsfuger og individuelle plater dannes for å forhindre sprekkdannelse. Sømmer er forseglet med gummipakninger.
For at belastningene skal fordeles jevnt, er lerretet forsterket med dybler og ankere. Disse metallkonstruksjonene bidrar til å begrense vertikal og horisontal bevegelse av betongplater.
Vedlikehold av en betongvei utelukker lokale reparasjoner - hele den skadede delen erstattes. På ett skift (12 timer) kan arbeidere i gjennomsnitt gå 800 m. Kostnaden for 1 km starter fra 2 millioner euro, en asfaltvei koster omtrent det samme ..
Asfalteringsteknologien i Tyskland viker gradvis for betong. De viktigste fordelene med asfalt er hastigheten på blandingens herding (betong tar flere dager) og muligheten for lapping. Blant styrkene til sementbetong er miljøvennlighet og holdbarhet.
Økologiske soner
På veiene i Tyskland er det ofte økologiske soner, som er utformet for å forhindre forurensning av atmosfæren med støv og utslipp. Disse områdene er merket med et skilt med påskriften "Umwelt zone".
Et Plakette-klistremerke kreves for å krysse den økologiske sonen. Prisen varierer fra 5 til 15 euro. Det er 3 typer klistremerker og kan være påkrevd i sine respektive områder.
Utenlandske statsborgere kan bestille Plakette på følgende nettsteder: www.dekra.de/umweltzone eller www.umwelt-plakette.de/de/home.html.
For å fylle ut søknaden trenger du et registreringsbevis med informasjon om kjøretøyets miljøegenskaper. Kostnaden for papirarbeid er 6 euro, og klistremerker sendes vanligvis med posten innen noen få uker. Tillatelsen kan også fås på offisielle sentre eller kjøpes på enkelte bensinstasjoner. Straffen for ikke å ha et klistremerke er 80 euro. Listen over økologiske soner finner du på kartet.
Tyske parkeringsplasser
Parkering i Tyskland er stort sett betalt. I gjennomsnitt vil en times parkering koste 1 euro. Det er 2 typer parkeringsbetalinger:
- for en fast periode;
- ved enden av parkeringsplassen.
Vanligvis er parkeringstiden 2 timer, deretter må du frigjøre plass eller parkere igjen. For betaling tilbys spesielle automater som tar imot mynter og ikke gir ut vekslepenger.
Mottatt parkeringsbot skal festes til frontruten. Boten for ubetalt parkering varierer fra 5 til 27 euro for 30 minutters inaktivitet.
Du kan lese mer informasjon om nyansene til oppførsel på tyske veier, trafikkregler og bøter for brudd i artikkelen: "Hva en turist trenger å vite om tyske trafikkregler".
Viktigheten av tyske motorveier
Over hele verden har de tyske autobahnene med rette sikret status som referanseveier. Som en slags lakmustest av landets utviklingsnivå, gjenspeiler kvaliteten på veiene i Tyskland tyskernes samvittighet og ansvar. Dette er grunnen til at tyske motorveier kan betraktes som like viktige landemerker som Brandenburger Tor eller Berlinmuren.
